中国汽车业，如何破“卷”求“新”？

摘要： 3.9%的行业利润率，数十款车型降价……5月开始，一场席卷全汽车行业的“价格战”爆发，多个主流品牌跟进，涵盖燃油车和新能...

3.9%的行业利润率，数十款车型降价……5月开始，一场席卷全汽车行业的“价格战”爆发，多个主流品牌跟进，涵盖燃油车和新能源车型。

工信部、中汽协、汽车经销商商会等近期密集发声，反对“内卷式”竞争，指出反对“价格战”关乎行业健康发展、消费者权益及产品安全。

这场没有赢家的消耗战，给车企和消费者带来哪些影响？中国汽车业能否从“价格血拼”转向“价值竞逐”？

“无序”之痛

“价格战”背后的连锁危机

近百家品牌，千余款车型，首日观展人次超18万，最近在广东深圳举办的2025粤港澳大湾区车展呈现出两种截然不同的状态。

一方面，前沿科技、新品发布，车展从来不缺热度。另一方面，车展期间，一份由中国汽车工业协会发出的“反内卷”倡议，成为整个汽车行业的焦点。

针对行业“内卷式”竞争，中汽协发布重要倡议，企业不应采取无序“价格战”。优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品。

车企降价是为了提高销量。但销量增长背后，利润却是越来越薄。数据显示，今年一季度，汽车行业利润率已降至3.9%，而在九年前，这一数字是8.3%。

汽车行业本质上是资金密集型产业，新能源车企更是处于技术更新迭代的关键期，需要大量资金投入研发。“

价格战”带来的利润下滑，直接挤压企业投入技术革新的资金。

对于消费者而言，“价格战”乍听起来是捡了便宜，但从天而降的很可能不是馅饼，而是陷阱。

车企若长期以低于成本的价格销售或赔钱赚吆喝，可能导致材料以次充好，拖欠供应商、经销商款项，削减研发投入等问题。无论哪种情况，最终受损的都是产品安全和消费者权益。

破“卷”求“新”

中国汽车产业正经历深刻蜕变

“价格战”没有赢家，更没有未来。在6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上，多位汽车企业负责人接受采访时明确表示，反对“内卷式”竞争。

“当前的激烈竞争让我们及经销商、供应商感受到巨大压力，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣说。

我国汽车行业目前正处于“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段。企业如何破解当下“内卷式”竞争，创造良性的竞争环境？

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠认为，无论市场竞争如何演进，企业都应坚持三条底线——

坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；

坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；

坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。

打破“内卷式”竞争，另一条关键路径是积极开拓海外市场。从2023慕尼黑车展到2024年法国巴黎车展，中国新能源汽车凭借一系列技术创新，已然成为闪亮的中国名片。

加速国际化布局，是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的必由之路。

监管部门、行业协会可以采取哪些措施，维护市场公平竞争秩序？

工业和信息化部相关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。

同时，工业和信息化部鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展。

此外，面对汽车经销行业受到的严重影响和冲击，全国工商联汽车经销商商会发布倡议，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平，同时及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，减轻经销商流动性资金压力。

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前这场没有赢家的消耗战，暴露了产业高速发展积累下的矛盾与焦虑。

结束“内卷式”竞争，回归技术创新的本源，持续加大研发投入，以全球视野打造差异化产品——这是中国汽车业平息当下“价格战”、创造良性竞争环境的关键所在。

汽车行业竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。企业无需短兵相接的“血拼”，而需以耐心和韧性，坚持长期投入、坚定价值创新。