蔚来亏损超1000亿，李斌终于摊牌了

摘要： 谁说站在光里的才算英雄，累计亏损超过千亿的蔚来，还是想做那个 " 孤勇者 "。李斌正面回应蔚来千亿亏损蔚来的李斌，又用一句话把自己送上了热搜。就在前两日，蔚来创始人李斌在微博开启了...

谁说站在光里的才算英雄，累计亏损超过千亿的蔚来，还是想做那个 " 孤勇者 "。

李斌正面回应蔚来千亿亏损

蔚来的李斌，又用一句话把自己送上了热搜。

就在前两日，蔚来创始人李斌在微博开启了直播。

彼时的他，正在陪同吴晓波及百余位企业家参访合肥蔚来工厂。

对着镜头，李斌表示，蔚来一直以来的底色是技术创新，累计研发投入达到 600 亿元。

图源：ZAKER

他还直言：

" 蔚来是全球唯一的在三地上市的汽车公司，蔚来财报里把研发投入计成当期费用，钱都亏在明处，资产负债表非常干净。"

一石激起千层浪，对于李斌的这番言论，网友的评论并不宽容。

诸如 " 第二个贾跃亭 "" 必须盯紧他，别跑了 " 成为热评关键词，质疑声纷至沓来。

图源：今日头条

网友的担忧并非空穴来风。

原因很简单，李斌此番表态的背后，是一个绕不开的事实：蔚来自成立以来，已累计亏损超过 1000 亿元。

尤其在 2025 年一季度，据财报显示，蔚来的营收虽然超 120 亿元，同比增长超 21%，净亏损却依旧达到 67.5 亿元，同比扩大 30.2%。

此外，蔚来的资产负债率高达 92.55%，远超行业 70% 的警戒线，现金储备也锐减至 260 亿，甚至即期可动用资金已不足 81 亿。

结合其过往财报数据，蔚来 2016-2025Q1 累计净亏损已高达 1300 亿元。

图源：蔚来

种种数据，都让人怀疑，这家豪赌智能电动车未来的公司，是否真的站在了危险的边缘？

李斌并未回避这些现实。

他强调，蔚来的财务报表采用最严格的会计准则，600 亿元研发投入全部费用化，没有做资产化处理。

也就是说，这些 " 亏损 "，并非简单的烧钱无果，而是主动选择了一种对技术极度负责、对未来极度投入的方式。

他坦言，如果只是将其中的 100-200 亿元研发费用资本化，财报看起来会好看得多。

然而，资本市场和公众情绪对 " 好看 " 已经失去了耐心。

毕竟，一家造车新势力，在历经九年发展之后，还无法靠销量和利润自我造血，自然很难令人信服其 " 拐点将至 " 的判断。

亏损之外，是重压下的技术信仰

相比于 " 蔚来卖得如何 "，外界更关注的是 " 蔚来怎么还没赚到钱 "。

答案或许藏在那 600 亿元的研发投入里。

与多数新势力车企主打 " 代工 + 拼装 " 思路不同，蔚来选择了一条成本极高但掌控力极强的 " 全栈自研 " 路径。

从换电系统到三电架构，从智能座舱到自动驾驶，蔚来几乎把每一个技术节点都握在自己手里。

图源：李斌微博

尤其是近期最受关注的 " 神玑 NX9031" 芯片。

这是全球首颗车规级 5 纳米智能驾驶芯片，由蔚来自研且一次流片成功，目前已上车并支持多个车型的推送。

这种芯片的研发、验证、测试、量产，每一个环节都需要巨额资金支撑。

而围绕这颗芯片构建的世界模型系统（NWM），更是需要持续不断的数据训练与算法迭代。

此外，在能源补给体系上，蔚来大力推进换电站建设，截至目前，其高速公路换电站已接近 1000 座，密度、覆盖率行业领先。

这些站点每一个都动辄千万投入，背后是大量土地、设备、电力与人力成本的堆叠。

图源：蔚来

此外，蔚来在销售端和服务网络上的布局也毫不吝啬：

从一线城市的旗舰体验中心到二三线城市的直营销售点，从超充站到售后服务体系，一砖一瓦皆为自建。

在电商天下看来，这不是简单的扩张，而是一种向传统车企 " 比肩 " 的战略自觉。

但高质量的技术构建、高密度的基础设施铺设、高标准的用户服务，这些都不能直接体现在一季度的利润表上。

短期看，它们是沉重负担；长期看，它们是护城河。

换句话说，蔚来正在用 " 亏损 " 换未来——只是这个未来，要来得足够快，才能对冲现实中的不安与质疑。

李斌的第四季度盈利承诺

值得一提的是，面对千亿亏损的现实，李斌并未失语。

与之相反，李斌选择在多个场合坚定表达了 " 今年四季度实现盈利 " 的目标。

这一承诺的分量，不仅在于时间点临近，更在于它是一次全面战略重构的集结号。

首先，是销量上的博弈。

2025 年第二季度，蔚来新车交付量达到 72056 辆，环比增长超过 70%。其中，6 月单月交付接近 2.5 万辆，刷新年度纪录。

对于第四季度，公司设定的月销目标是 5 万辆，乐道品牌和蔚来主品牌各自承担一半任务。

乐道，是蔚来押注大众市场的第二品牌，主打性价比与家庭场景。

在即将到来的 7 月 10 日，乐道 L90 将全面到店，并正式开启预售，据李斌透露，起售价将低于 30 万元。

在电商天下看来，这种转身并不容易——从坚持高端到向下试探，对蔚来而言，是放下姿态，更是押注规模换生存。

图源：微博 @Xauto 报告

其次，是成本管控上的刀锋。

李斌强调，蔚来要变成一家 " 超级会算账的公司 "，在组织架构与管理机制上进行系统重塑。

2025 年，公司全面推行 CBU 管理模式，精细化控制销售、服务、研发、制造等端口的 ROI。

根据规划，管理优化将在二季度完成 70%，三季度持续深化，四季度迎来转折点。

届时，蔚来将力争将毛利率恢复至 17%-18%，销售管理费用控制在 10%，研发费用率降至 6%-7%。

这三个指标，几乎是李斌向外界展示 " 盈利可期 " 的关键线索。

李斌显然也清楚，蔚来不能再犯错。

他一度坦承，创业以来做错了不少事，若能重来，有些决策 " 肯定可以做得更好 "。

这是一次迟来的复盘，也是一位创始人在千亿亏损面前难得的清醒。

蔚来，必须更快一些

技术，是信仰；但亏损，也是现实。

蔚来，已经不是那个靠情怀起家的创业公司，也不是那个 几年前一度濒临破产、四处找钱的边缘品牌。

今天的蔚来，是一个已经在全球布局技术、渠道与品牌的重资产玩家。

但这不代表它可以继续 " 浪漫 "。

蔚来所面临的，不是 " 能不能坚持技术理想 " 的问题，而是 " 有没有能力在理想与盈利之间找出一条活路 "。

不过，市场是冰冷的，消费者的耐心也一样有限。

未来，蔚来必须跑得更快。