贾跃亭的新车订单爆了，国产供应链发威，老外终于能吃顿好的了？
摘要：
也是对美国市场的降维打击。贾跃亭的回国进程还没完结，新的大活就来了。为梦想窒息 9 年，年交付量不到 20 辆，正当大家觉得法拉第未来差不多就这样的时候，贾跃亭在 2024 年 9... 也是对美国市场的降维打击。
贾跃亭的回国进程还没完结，新的大活就来了。
为梦想窒息 9 年，年交付量不到 20 辆，正当大家觉得法拉第未来差不多就这样的时候，贾跃亭在 2024 年 9 月 20 日推出了第二汽车品牌—— FX（又叫 Faraday X）。它的产品和品牌定位要比 FF 更低，说白了就是要走量。
2025 年的 7 月份，这个品牌的第一款车型—— Super One 终于发布了，当场开启了预售，价格为 5 万 -8 万美元，换算下来大概就是 35.8 万 -57.3 万元人民币，然后订单爆了，预订量突破了 1 万台，算是贾跃亭投身汽车行业这么久以来订单最多的一次。
（图片来自 FF）
基于新车，法拉第未来还发布了两项重磅的 AI 技术，一项是全球首创的 "FF Super EAI F.A.C.E.（FF 超级智脸）"，也就是 Super One 前脸那块能显示内容的屏幕，比如你想换一套和别人不一样的 " 赛博前脸 "，或者是人车交互和情景演示，甚至是看电视也没问题。
另一项就是基于纯视觉端到端 VLA 与世界模型打造的 FF EAI 具身智能 6x4 技术架构。同时， FX Super One 会提供增程、纯电两种，标配四驱动力、冰箱沙发大彩电之类的。
看似很厉害，但没过多久，FX Super One 就被网友扒了出来，和长城旗下品牌魏牌的 MPV 车型高山 9，不能说是说是 " 一模一样 "，只能说是 " 像素级致敬 "，也就是车身配色和车头的中网换成了一块大显示屏。
甚至，连 FX Super One 的官方描述页里，也出现了高山 9 的字眼，几乎就是直接 " 复制粘贴 " 了。即便官方抓紧调整了描述，但也似乎间接坐实了 " 套皮车 " 的说法，FX Super One 因此闹了不少笑话，还吸引了海外媒体主动报道，调侃 FX 的创新就是在一台长城魏牌高山的前脸装一台乐视 TV，有的直接说 " 这种改装比中国那些最经济实惠的改款车型更‘粗制滥造’ "。
不管怎样，FX Super One 订单爆了，话题度甚至远高于 FF 自家的 " 原创 " 车型，还带火了国产新能源车，这不是挺好的吗？
新车订单破万，贾跃亭终于吃了顿 " 饱饭 "
换个大屏前脸，加上各种 AI 装备，FX Super One 就能卖出近 60 万元人民币的价格？
对比一下魏牌的高山 9，它的顶配在国内卖的价格（35.38 万元）和低配 FX Super One 在美国卖的价格几乎相当，PHEV 插电混合系统、宁德时代的三元锂电池、电动四驱，以及一系列的智能科技配置，该有的都有了。
（图片来自魏牌）
当然了，考虑到背后各种税费，FX Super One 更贵是情理之中，毕竟在国内卖十来万的新能源汽车去到国外销售，价格往往都会翻倍，比如比亚迪宋 PLUS 在德国就卖到 5 万欧元，比国内贵了 2 倍不止。
即便如此，在当地市场看来，价格翻倍卖的中国新能源汽车，性价比依旧比别的车型更高。
MPV 代表的往往是高端出行，按照官方的说法，FX Super One 的 B2B 订单主要涵盖 FF Par、租车公司、直播电商 MCN 机构和房产经纪公司，从场景上看，这类公司经常接触商务接送，FX Super One 作为新能源 AI MPV" 专业对口 "。个人销售方面，据说当地的一些明星和高端家庭群体也很看好 FX 这款车型。
X 平台网友对 FX Super One 普遍不看好，主要的评论集中在 " 模仿抄袭魏牌高山 9（海外版叫 WEY 80）"" 质感不好 "" 大屏噱头 "，甚至调侃美国消费者是真的没吃过好的。贾老板自己似乎很清楚，于是在社交平台上说，任何创新都会受到质疑。
（图片来自电车通）
至于 FX Super One 的竞品，主要还是丰田塞纳 / 埃尔法、克莱斯勒大捷龙这些传统燃油 / 油电混合 MPV，还有来自凯迪拉克凯雷德等豪华品牌的全尺寸 SUV。法拉第未来认为，当下的美国市场，多人超大空间出行需求往往被 Minivan 和全尺寸豪华 SUV 主导，比起这些，FX Super One 更智能、空间更大、座舱布局更灵活，受众群体还很多样。
此外，本土电动车巨头特斯拉没有 MPV 车型布局，国产自主品牌的有竞争力的车型被政策拦在门外，魏牌高山、腾势 D9、岚图梦想家等优秀的国产新能源 MPV 施展不了拳脚，对 FX Super One 是一种利好。
换言之，电车通并不认为 FX Super One 赢在性价比，只是因为当地选择不多，FX 刚好借着 " 套皮国产车 " 的产品力优势，加上一些新奇的卖点，好不好用只是其次，光是表面上的吸引力，就已经不小了。
但话又说回来了，即便是 " 老头乐 " 生产商，也做不到 1:1 复刻车企的产品并摆到明面上发售。电车通了解了一下 FX 这个品牌之后发现，FX Super One 虽说看起来质感不怎么样，但不算是对魏牌高山 9 的模仿。
上市就爆单，贾跃亭嫁接了国产供应链？
或许很多人对贾跃亭和法拉第的印象都停留在 " 下周回国 " 和 " 为梦想窒息 " 的 FF 91 上，然而，针对 FX 这个品牌，贾跃亭定制了一套完全不同于法拉第未来的打法。
2024 年 5 月底，法拉第未来发布了一篇博文，里面提到了 " 中美汽车产业桥梁战略 "。具体就是，法拉第未来重启双品牌战略，将 FF 品牌积累的技术赋能到走量车型上，通过 FF 的桥梁价值，将美国汽车产业和中国车企、供应链的优势相结合。
（图片来自 FF）
简单点说，大概就是在中国找到适合美国市场的车型，再通过采购零部件，拿到美国的工厂组装。
FX Super One 就是 FF 中美桥梁战略的产品之一，严格来说是贾跃亭和中国车企、供应链合作的车型，并非 " 套皮 "。
另外，魏牌高山 9 只有 PHEV 版本，而 FX Super One 是增程 + 纯电，技术路线截然不同，硬件方案在国内买现成，软件自给自足。FX Super One" 抄袭 " 魏牌高山 9 的说法可能不够严谨，毕竟贾老板大概率是直接买，还是有正版授权的。
根据亿欧汽车报道，FF 第二品牌 FX 的首款车型 FX Super One 是获得了魏牌高山合作授权的车型。" 中美汽车产业桥梁战略 " 当中，长城汽车只是四家中国合作车企之一，另外三家是谁，目前还不得而知。
（图片来自微博）
好处自然也是有的，利用中国汽车产业的成熟解决方案，贾跃亭可以少走很多弯路，车型开发工作不用从 0 开始，沉没成本低，落地速度快。以法拉第未来的研发水平，FF 91 都要耗费 9 年，重新开发新车型的可能性不大，在电车通看来，直接买反而更实际。
如果你问为什么法拉第未来不早点执行中美桥梁战略，或许是因为前几年中国新能源汽车产业链还不够成熟吧。
顺带一提，FX Super One 只是其中一款合作车型，按照规划还有 FX 5、FX 6 两款车型，根据 FF 官方过往公布的伪装车图片，FX 6 是一款 SUV，目测基于极越 01 外观打造，首批测试车在今年 2 月份就发往美国总部，距离预热和上市估计不远了。
（图片来自 FF）
部分国内网友担心，FX" 套皮 " 国产车到美国组装后上市销售，或多或少会对原本的车型的市场口碑造成不好的影响。但目前来看，不仅一辆相对亲民的智能大空间 MPV 让法拉第未来短暂出圈，中外网友通过它认识到了魏牌高山，间接性促进了中国汽车技术的对外输出，一些国内博主还很认可这样的做法，认为这是贾跃亭 " 翻身 " 的关键一仗。
这何尝不是一种国产车出海？
老实说，电车通并不认为 FX Super One 是一辆好车，但结合法拉第未来的技术储备，对美国本土车企造成冲击已经足够，毕竟前面也提到，当地的选择空间并不像中国那样大。
比起那些已经吐槽到有些无聊的圈钱操作，电车通更想讨论中美桥梁战略这种做法。在这之前，国内昙花一现的造车新势力纽顿汽车曾有过类似的打法，也是利用中国供应链 + 海外建厂并全球销售的模式，只是这种模式并没有给纽顿汽车带来什么好结局，关键还是没有核心科技。
小通不好断定法拉第未来有多少核心科技，新能源汽车解决方案靠方案整合来解决，短期内对美国市场有一定价值，比如更好的产品力，更高的性价比，长期除了 AI 和软件，法拉第未来还有什么护城河，那还是不太好说了，至少这种桥梁战略在中国是行不通的。
写在最后
或者说，中美桥梁战略是法拉第未来的缓兵之计，在有限的研发和工业能力下，直接从中国供应商买现成的解决方案再到美国组装这种战略，算是低成本抢市场的一条捷径。
贾跃亭对 FX 品牌的期待很高，要做智能电动市场的 " 丰田 "，性价比是一方面，但光靠方案整合和 AI 软件形成的市场认知，电车通认为不一定长久，如今 FX Super One 取胜，主要靠的还是当地新能源汽车市场还有大片空白，汽车行业竞争不足，刚好又有这么一款特别、高性价比的产品杀入，钻了空子，好卖就不奇怪了。
但往好处想，距离贾老板 " 回国 " 至少会更近一些吧。
