理想撞的不是卡车，是现实的铁板

摘要： 在整个新能源市场增长的大环境下，理想连续两个月出现同比环比双下滑，跌幅很大。六月份 6 月交付新车 36,279 辆（2024 年 6 月为 47,300 辆），同比下滑了 23....

在整个新能源市场增长的大环境下，理想连续两个月出现同比环比双下滑，跌幅很大。

六月份 6 月交付新车 36,279 辆（2024 年 6 月为 47,300 辆），同比下滑了 23.4%，理想 7 月交付 30,731 辆，同比暴跌 39.74%（2024 年 7 月为 51,000 辆），环比下降 15.29%。从月销 5 万以上，下滑到 3 万。

压力还体现在盈利能力上。

财务数据显示，2023 年一季度，理想汽车实现 1.78 万元的单车平均净利润。但今年一季度，这一数字已经降至不到 0.7 万元每辆，累计降幅超过六成。

五月，理想内部已经提前预判了下降趋势并下调销量目标，从年初设定的 70 万辆下调至 64 万辆。

增程增长不再，新的增长压力顺理成章地来到了纯电旗舰车型的 i8。i8 的成败，将决定理想能否在纯电市场撕出增量市场份额。如 i8 不能和 9 月即将发布的 i6 一举突出重围，理想汽车的转型前景将会更严峻。

本次 i8 发布，理想遇到了此前跟蔚来一样的场面：即同时期刚好有一辆性价比超高的同级别车型出来，功能性差不多，但更有性价比。这对理想来说，几乎是魔咒一样的存在。上次 mega 发布碰上小鹏 X9 比后轮转向，这次 i8 发布又碰上被跟乐道 l90 比前备箱。

这种横向对比对理想来说相当难受。

在大众的认知层面，乐道的用户心智约等于低端蔚来。这不是外界强加的定位，而是蔚来自己搞产品分级和权益减配造成的。但是进入到纯电领域，拿理想比乐道，对理想品牌伤害很大。

理想 i8 在定价 32 万 + 的前提下，在消费者眼中竟然还是和 L90 一个产品力的商品。这对孤注一掷的理想汽车来说，是没有办法接受的。他们亟需向市场证明自己的产品力，32 万售价物超所值。

乘龙卡车在理想对撞测试事件后发布的营销海报

过去靠着增程一招鲜打天下的理想还是过的太舒坦了，它甚至没有一辆 G9 这种正经造型的大 SUV。此前小鹏满配的 G9 无明显短板落地才 25 万。如今 i8 竞品车型 L90 售价 27 万，租电后只要 19 万。

纯电还有换电站的加持，但理想没有。i8 现在被吐槽，"32w 的车配比亚迪秦同款智驾，杂牌欣旺达电池。""6 座车后备箱只能放俩行李箱。"

可以预见的是，理想 i8 在下半年将直面的对手包括，顶配价格预计不超过 i8 起售价的乐道 L90、华为加持的问界 M8 纯电版，以及国产造车新势力的终极对手特斯拉将推出的 Model YL。