“地沟油”正在成为飞机燃料，但数倍于航空煤油的成本困扰航司
摘要：
"SAF（可持续航空燃料）2025 年产量预计将增长到 200 万吨，但仅占航空燃料使用量的 0.7%。SAF 产量虽比 2024 年的 100 万吨翻了一番，但要满足行业在 20... "SAF（可持续航空燃料）2025 年产量预计将增长到 200 万吨，但仅占航空燃料使用量的 0.7%。SAF 产量虽比 2024 年的 100 万吨翻了一番，但要满足行业在 2050 年实现净零碳排放的承诺，SAF 产量需呈指数级增长。"
在刚刚结束的国际航空运输协会（IATA，下称 " 国际航协 "）年会上，国际航协理事长威利 · 沃尔什（Willie Walsh）对 2025 年的 SAF 产量进行了预测。
在各国设定的碳达峰和碳减排目标中，高耗能的航空业碳减排是重中之重，而使用 SAF 替代目前的航空煤油，是航空脱碳的关键。
虽然 SAF 的产量在近年来有显著增长，但其生产成本仍高于航空煤油数倍，在近几年的国际航协年会上，如何降低 SAF 的采购成本，建立各方共担的机制，是参会的各国航空公司讨论的重点。
SAF 使用大势所趋
SAF 是指满足可持续性标准，来源于生物质、餐饮废油等含合成烃原料加工后，达到民用航空喷气燃料标准的燃料。相较于传统化石燃料，SAF 全生命周期碳排放量最高可减少 85%。
据记者了解，目前各国对航空业碳减排的要求差异巨大，欧洲相对更加严格。欧盟委员会规定，自 2022 年起，所有从欧洲经济区内机场起飞的航班均须混合加注一定比例的 SAF，2025 年的比例是 2%，2030 年提高到 6%，2050 年则要达到 70%。
上述 2% 的 SAF 用量相当于近 100 万吨的 SAF 需求，是 2023 年全球市场需求的 2 倍，也令航空公司今年的采购量大幅提升。
国际航协在年会期间就指出，目前大部分 SAF 都是流向欧洲，因为欧盟和英国的强制配额政策已于 2025 年 1 月 1 日生效。
中国还没有对航司使用 SAF 作出强制规定，但 SAF 在国内的商用及推广也是大势所趋。《中国民航 " 十四五 " 绿色发展规划》中提到，国内 " 力争 2025 年当年可持续航空燃料消费量达到 2 万吨以上、2025 年可持续航空燃料累计消费量达到 5 万吨 ( 约占国内航空煤油年消费量的千分之二 ) 。
近年来，多家国内航司相继完成了可持续航空燃料的验证飞行。2024 年 9 月，国家发展改革委、中国民航局正式启动 SAF 应用试点，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的 12 个航班开始加注 SAF。
进入 2025 年，中国民航局开始 SAF 应用的第二阶段试点，3 月 19 日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班，常态化加注掺混 1% 的 SAF 混合燃料。
这些企业介入 SAF 生产
而随着加注 SAF 的航班逐渐增加，供应也在放量，越来越多的国内企业开始介入这一领域。
比如中国石化旗下的镇海炼化就是国内最早开展 SAF 系统性研发和生产的企业，也是首个拥有 SAF 生产装置的厂商。2024 年上半年，中国石化又与道达尔能源公司签署合作框架协议，将在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产 SAF，年生产能力达 23 万吨；河南君恒生物的 SAF 也获得民航局适航批准，成为我国首家可将所产 SAF 投入商用的民营石化企业。
据国信证券，中国已建成 35 万吨 SAF 产能，包括镇海炼化于 2021 年建成的中国首套 10 万吨 / 年生物航煤工业装置，海新能科现有 SAF 产能 5 万吨，君恒生物在已有 20 万吨 / 年产能基础上，投资 31.46 亿元的 60 万吨 / 年产能将在 2025 年底建成。
" 目前我们已经在国内看到越来越多的 SAF 生产商介入，很多是利用废弃油脂进行生产。" 空客中国首席执行官徐岗告诉记者。
徐岗所说的废弃油脂，主要是指 " 地沟油 "。2024 年 5 月，中国商飞公司的国产飞机完成首次加注 SAF 的演示飞行，所使用的 SAF 就是采用中国石化自主研发生物航煤生产技术，原料就是俗称 " 地沟油 " 的餐余废油。
据记者了解，中国是全球 " 地沟油、泔水油、废弃油 " 最大的出口国，不过，单纯依靠 " 地沟油 " 来生产 SAF，还是难以满足未来的需求量。
对此，国际航协地区副总裁（北亚区）解兴权对记者指出，要实现 SAF 的产量进一步扩大，需要实现原料的多元化。" 预计未来五年内生产的 SAF 中，约 80% 可能来自 HEFA（氢化脂肪酸），包括废弃食用油、动物脂肪等，加速使用其他经认证的方法和原料（包括农业和林业残留物以及城市垃圾），将大大扩大 SAF 的生产潜力。"
成本仍是传统燃油数倍
由于 SAF 产量只占航空公司总燃料消耗量的 0.7%，目前 SAF 的价格对航空公司来说也还是不能承受之重。
根据国际航协的估计，2024 年 SAF 的平均成本是传统航空燃料的3.1 倍，2025 年，SAF 的全球平均成本预计将是喷气燃料的4.2 倍，为符合欧盟强制在飞机燃料中添加 2%SAF 的要求，欧洲燃料供应商征收 SAF" 合规费 " 是推升额外成本的主要原因。
此外，传统燃油价格在 2025 年也将有所下降，让 SAF 的采购成本更显高昂。国际航协预计，2025 年的航空燃油价格同比 2024 年下降 13%，平均价格预计为 86 美元 / 桶，远低于 2024 年的均价 99 美元。
" 燃料供应商必须停止在有限的 SAF 供应中牟取暴利，并提高产量以满足客户的合理合法的需求。" 威利 · 沃尔什在年会上指出，按照目前的 SAF 成本，要在 2050 年实现净零碳，需要支付的成本将高达 4.7 万亿美元，建议各国政府出台相应的刺激性政策，确保形成使用 SAF 的良性有效的市场，只有实现更大规模量产，才能把成本降下来。
解兴权则介绍，目前一些政府已经在制定相关政策。比如美国就对 SAF 生产商实施税收抵免，对航空公司使用 SAF 进行补贴，新加坡则将从 2026 年开始，对所有离境航班征收可持续燃料税，乘客和航司将共同承担减少碳排放的责任。
民航业内人士林智杰也对记者指出，民航业能否实现碳达峰和碳中和，关键在于产业能不能提供量大价优的可持续燃油。目前的 SAF 一方面是产能有限，另一方面是价格过高，要像国家支持风能太阳能一样，通过产业政策扶持，大幅降低风能太阳能发电成本，从而大幅推广绿电减少碳排放。
( 本文来自第一财经 )
