越降价，车越贵？中国汽车均价已到顶峰
摘要：
本文来自微信公众号：经观汽车 （ID：autoeeo），作者：周信，题图来自：AI 生成近几年，中国车市最常听到的一个词就是 " 价格战 "。乘联会数据显示，2024 年全年国内车... 
本文来自微信公众号：经观汽车 （ID：autoeeo），作者：周信，题图来自：AI 生成
近几年，中国车市最常听到的一个词就是 " 价格战 "。乘联会数据显示，2024 年全年国内车市降价车型达 227 款，新能源车和燃油车新车平均分别降价 1.8 万元和 1.3 万元，降价幅度分别为 9.2% 和 6.8%。
与此同时，2024 年有 84.4% 的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，即进车价高于售出价，超四成经销商亏损；汽车行业利润率跌至 4.3%，这一数据在 2017 年时为 7.8%，不及下游工业企业 6% 的利润率。
然而，一个看似矛盾的现象是，虽然价格战不断上演，但市场的汽车均价 " 逆势上扬 "。乘联会数据显示，2019 年乘用车总体零售均价为 15.1 万元，到 2024 年上半年均价达到 18.6 万元，2025 年 1 — 7 月的均价为 18.1 万元。
这一看似矛盾的现象，其背后与汽车市场结构变化相关。在价格战打响初期，燃油车市场呈现 " 冰火两重天 "：中低端车型因消费能力承压而快速萎缩，2019 年至 2024 年间，5 万— 10 万元燃油车销量占比从 26.8% 降至 13.5%，而 30 万元以上高端燃油车占比却从 6.2% 升至 10.3%。这种 " 低端退、高端守 " 的格局，推动燃油车整体均价从 15 万元一路抬升至 18.3 万元。
另一方面，新能源车虽以 " 降价先锋 " 姿态冲击市场，均价从 2023 年的 18.4 万元降至 2025 年的 16.1 万元，但其价格下行主要是由于供应链成熟所带来的" 技术普惠 "，同时高端新能源车型的占比也逐渐提升。例如，2021 年至 2024 年，在 30 万— 40 万元市场中，新能源车的占比从 14.4% 提升 39.8%，40 万元以上市场新能源车的占比从 12.3% 提升 42.8%。
更重要的是，近几年中高端车市场整体仍在持续增长。2019 年时，20 万元以上的新车销量为 215 万辆，到 2024 年为 699 万辆，翻了 3.25 倍；而 20 万元以下的新车销量从 2019 年的 1657 万辆，减至 2024 年的 1590 万辆，减少 67 万辆。
在上述多方面因素的共同影响下，国内汽车市场抗住了 " 价格战 " 的冲击，汽车均价一直维持在高位。但到了 2025 年，中国乘用车市场迎来转折点，汽车整体均价开始出现下降。乘联会数据显示，2025 年二季度汽车均价降至 17.2 万元，7 月降至 16.9 万元，较 2024 年降了 8000 元。
造车汽车均价下探的原因有很多，其中最直接的因素是，高端燃油车市场从去年下半年开始 " 失速 "，今年更为严重。以 C 级中大型燃油车为例，2019 年时市场份额为 96%，到 2024 年降为 56.6%，年均下降率约为 10%，下降较为缓慢。但今年二季度突降至 45.5%，7 月再降至 39.8%。其中，30 万— 40 万元燃油车销量占比从 2024 年的 6.8% 降至 5.5%。
" 以旧换新 " 政策也成为今年汽车均价下降的重要推手之一。乘联会秘书长崔东树表示，2024 年随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升，出现了 5 万元以下微型电动车销量提升、5 万— 15 万元市场增长趋势仍存在、15 万元以上车型市场份额下降的局面。
2023 年，5 万元以下车型下降了 1.1 个百分点至 2.5%，但 2024 年升至 3.2%，到目前又攀升至 4.2%；20 万元以上车型的市场份额在 2024 年同比下降了 1.8%，今年 1 — 7 月再次下降 2.2%；10 万元以下车型销售占比从 2024 年的 15.2% 升至 17.3%，这些都变化均拉低了车市整体均价。
如此一来，乘用车均价是否已经走过了顶峰？从数据看，2025 年 7 月，16.9 万元的均价已较 2023 年的峰值已下降 8.7%，且呈现出环比连降的趋势。就此，崔东树对经济观察报表示：" 乘用车均价目前在顶峰徘徊，未来几年乘用车均价是否会继续下降还不好说。"
安迈咨询董事总经理彭波对经济观察报表示，乘用车均价下降，主要是因为需求下降，" 这两年物价都跌了，CPI（全国居民消费价格指数）如果含房价，跌得也不少。" 国家统计局数据显示，2025 年上半年，全国居民消费价格指数同比下降 0.1%。
乘用车均价出现峰值迹象，是否意味着未来的汽车市场会有新的演变，例如传统豪华车丢失的市场份额，是否能由自主品牌填补？
彭波认为，自主新能源车有可能填补豪华燃油车的空缺，华为鸿蒙智行旗下问界、尊界等几个界字辈品牌，以及腾势、阿维塔、极氪等品牌，都可以成长起来。
近几年，诸多自主车企打造了高端品牌，推出了一系列新车型。售价 70 万— 100 万元的尊界 S800，上市 67 天大订单突破一万辆；售价 30 万— 40 万元的领克 900 上市百天交付破两万辆；售价 50 万左右的问界 M9 月销 1 万辆左右；阿维塔连续五个月销量破万辆；售价或超过 60 万元的极氪 9X 即将开启预售。
崔东树则表示："（自主豪华车补位传统豪华车市场）应该很难，高端车市场剧烈萎缩，富人少了，需求也减少了。"
彭波从产品角度分析认为，现在 30 万元车的配置特别好，所以传统豪华品牌售价 50 万元以上的车，需求量会下降，40 万元以内的车就能够满足消费者对大部分豪华车的功能需求，所以豪华车还是有市场需求，但均价可能会下降，进而导致乘用车整体均价持续下降。
